2021年一季度,受益于宏觀經濟預期向好、多項利好政策支持以及全行業的同舟共濟,中國航空運輸業已逐漸走出低谷,處于穩步復蘇當中。
航空運輸持續回暖
民航局在4月16日舉行的例行新聞發布會上公布的數據顯示,今年一季度,全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為203億噸公里、1.02億人次和178.2萬噸,同比分別增長22.8%、37.5%和28.7%,分別為2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。其中,3月份,全行業完成運輸航空飛行96.3萬小時,同比增長130.7%;通用航空飛行10.3萬小時,同比增長212.4%。
隨著國內貨運、客運的陸續回暖,飛機租賃市場也呈現出較為穩健的發展趨勢,有多單飛機租賃項目落地。
國銀租賃日前對外發布公告表示,公司的全資附屬公司CDB Aviation Lease Finance DAC控制的若干特殊目的公司與買方Blackbird Capital II LLC已訂立買賣協議,將出售4架空客A320系列飛機及一架波音737-800飛機。今年年初,光大租賃作為買方與賣方中飛租賃簽訂了飛機買賣協議,中飛租賃將轉讓7架波音B737-800飛機的所有權給光大金租。蘇銀租賃近期也通過其在東疆保稅港區設立的SPV公司,將一架ARJ21-700飛機交付給華夏航空。
此外,據中銀航空租賃發布的飛機租賃相關經營數據,其在今年一季度共交付了17架飛機,出售6架自有飛機和一架代管飛機,承諾購買8架空客A320NEO飛機,簽署了13項租賃承諾。工銀租賃早前還與中國商飛簽署了新一輪“三年行動計劃”,雙方未來將在海外聯合營銷、飛機價值提升、訂單采購、智力合作、社會責任等方面持續深化合作。
飛機租賃有序推進
不僅是新交易與新合作的達成,在一季度密集披露的金融租賃公司年報中,各家公司在疫情防控期間飛機租賃主營業務的業績情況也格外受到關注。
從已披露相關數據的金租公司來看,截至2020年末,工銀租賃擁有和管理的機隊規模擴張至逾780架;招銀金租航空租賃業務板塊的資產占比達到了20%;國銀租賃穩步開展業務投放以及到期飛機續轉租等業務,2020年與20家客戶就77架飛機簽署了新租賃合同,并出售18架飛機。
從報表看,盡管飛機租賃項目的營收仍受到疫情的直接影響,但業內人士認為,整體而言,租賃公司及時調整了業務布局,在終止與航空公司的飛機租賃協議、明確租金延期支付、協助飛機制造商交付以及提供有關融資支持等方面都有主動作為。隨著國內航空運輸業的整體復蘇,飛機租賃有望在存量二手飛機市場實現更多突破。
在國際上,根據全球旅行和數據分析機構Cirium統計數據,在以往售后回租交易中,新飛機占比約為75%,二手飛機僅占25%,疫情改變了全球飛機租賃的交易格局,經營性租賃市場有所擴張,二手飛機在售后回租交易中的占比升至65%。
預計今年恢復增長的航空運輸業,將為飛機租賃創造出更為穩定的發展空間。
民航局發展計劃司副司長張清表示,民航局將繼續統籌優化資源配置,促進各項政策落實落地,積極推進行業穩健恢復。全行業將力爭全年運輸總規?;謴椭烈咔榍?0%以上,旅客運輸量恢復至疫情前90%左右,貨郵運輸量與疫情前基本持平,努力實現航空企業減虧增盈。
通航產業孕育新機
值得關注的是,“十四五”時期,對于積極發展通用航空,加強國際航空貨運能力建設,優化航運和航空資源配置等方面的布局,也將為飛機租賃帶來更多的發展機會。
特別是在通用航空領域,中國民航大學教授張鵬認為,通航是國家航空運輸業“兩翼”發展的重要組成部分,對構建新發展格局起到重要的支撐作用,對方便群眾出行、提高有效供給起到強有力的支撐,對于帶動航空制造、航空旅游和相關下游產業將起到積極的帶動作用。
近日,國家發改委、商務部等部門聯合發布的《關于支持海南自由貿易港建設放寬市場準入若干特別措施的意見》也明確提出,要落實金融、財稅、人才等政策支持,鼓勵社會資本投資通用航空、航油保障、飛機維修服務等領域。
在相關政策指引下,如何發揮融資加融物的獨特優勢,在支持通航產業發展的過程中,如何確保飛機租賃項目的安全有序推進,將成為當下乃至未來一段時期金融租賃公司持續探索并實踐的新的課題。
不過,仍需看到,2019年以來,大批飛機租約到期,面臨退租、轉租、續租等選擇,疊加疫情影響,給租賃公司飛機資產的處置與風險管理帶來了巨大挑戰。如何妥善處置飛機資產是租賃公司需要面對的首要問題,也對其資產管理能力提出了更高要求。
據Cirium預測,下一次租約到期高峰將出現在2024年,屆時市場有望改善,使得航空公司能夠以合理價格繼續租賃飛機。但由于當前需求持續低迷,近期向客戶推銷租約到期的飛機頗具挑戰。盡管租賃公司可以通過減少交易延緩市場疲軟的影響,但主動采取應對措施則很有必要。
有業內人士建議,當前租賃公司亟須提升資產管理能力,拓展二手飛機的買賣、維修、拆解等方面的業務。